《巴拿馬投靠美國 失算了》
韓淑儀會計師 會計師樓合夥人 楊倩文律師律師行合夥人
在美國的壓力及利誘下，巴拿馬政府以為美國最強大，便選擇一邊倒～投靠之，於是強行搶奪香港長和在巴拿馬的港口。在美國協助下，巴拿馬由航運巨頭丹麥馬士基集團Maersk和地中海航運公司MSC (Mediterranean Shipping Company)接手。長和集團隨後向國際法庭提出巴拿馬政府賠償20億美元的訴訟。巴拿馬政府以為有美山作靠山，根本未把此訴訟放在眼裡。
筆者見到，中國大陸祭出了反制措施～釜底抽薪，約談預計會接手巴拿馬港口的馬士基集團和地中海航運公司，他們是掠奪長和資產的共犯。中方約談是告訴他們如果繼續做共犯，必須考慮可能承擔的後果，因為中國是全球最大的出口國，也是全球最大的港口網絡所在地，對馬士基和地中海航運公司來說，中國市場是它們絕不能丟掉的核心市場，是其利潤的根基。航運巨頭最怕沒貨可運輸丶怕船靠不了岸，而中國現在手裡握著全球無人能及的龐大貨源，中國是全球海事監管網絡中最有影響力的核心一環。
筆者認為，中國大陸交通運輸部既然能約談馬士基和地中海航運公司，代表中方隨時可以啟動最高級別合規性審查：你的巨型貨櫃輪可否進入中國港口？進入了需不需要排隊？環保標准有沒有達標？反壟斷申報有沒有缺失？是否具備在中國市場獲得優先權的資格？最關鍵的是，港口國監督的檢察官如果對你的船進行最嚴格的安全抽查，哪怕只是稍微按章辦事，讓巨輪在某一天上個三五天，背後燃燒的都是真金白銀。更致命的是，這會導致全球船期的連鎖大崩潰，這就是大國的隱形權利，這就是規則的重量。一旦馬士基和地中海航運公司迫於中方壓力，為保住亞洲市場而提前撤資離場，巴拿馬政府會面臨什麼場面？
巴拿馬政府面臨的問題是其港口沒有貨櫃吞吐量，沒有後續資金投入，甚至還要面臨長和集團20億美元國際索賠的風險。巴拿馬的主事者只知其一，不知其二，真的是頭大無腦呀！
筆者留意到，中國大陸另一反制的實質動作已在3月10日落地～中國國企中遠海運直接向全球客戶發布緊急通知，貨船全面暫停駛向巴拿馬巴港口，轉運櫃和通貨櫃全部改道。這是精准的經濟封鎖，北京在用行動告訴全世界，碼頭是你的，但貨是我的。既然你巴拿馬敢配合美國霸權玩火，那我就直接不用你這座港口。筆者認為，這不僅是經濟層面的影響，同時也向全世界傳遞了信號：中國從今天開始不再只是國際航運規則的被動接受者，而是成為規則的參與者和塑造者。當美國為了地緣私利隨意踐踏契約精神，當巴拿馬無視白紙黑字的合約，當法律淪為政治勒索的工具時，中國終於不再局限於規則適應者的角色。
去年2025年10月28日，筆者看到，北京通過了震撼全球藍色國土的新修訂《中華人民共和國海商法》，被譽為航運憲法，即將在今年5月1日正式施行。他第一次在涉外法律適用中植入了反制條款。法律白紙黑字規定，任何國家或地區，在海上運輸、船舶建造等相關領域對中國采取歧視性禁止、限制或其他措施，中國將根據實際情況對相關國家或地區采取相應措施。中國已從被動克制的規則遵守者，正式升級為全球海洋規則的主動塑造者。這就是交通運輸部約談馬士基和MSC的法律底氣。
筆者認為，美國試圖躲在幕後不出面，讓巴拿馬政府當沖在前面強搶中國的資產，再讓歐洲航運巨頭來接盤。想強制剝奪中國的實體基礎建設。但美國，很明顯地，低估了中國捍衛海外核心資產的決心，更低估了北京的手段多樣性。這次巴拿馬港口事件，中方展現了冷靜且極具殺傷力的體系化反制思維，切斷了對手的商業預期，此做法為霸權追隨者劃下一道清晰的紅線。
我們把視角放大到整個拉丁美洲，近幾年，中國在拉美的基礎建設投資多，如，秘魯即將完工改變南美貿易格局的錢凱港，巴西的深水碼頭，阿根廷的鐵路升級等等。美國心裡很不滿，一直在暗中瘋狂施壓拉美政府，試圖編造國家安全借口，以將中國資本徹底擠出美國的後院。巴拿馬這一仗中國絕不能退，必須強硬反殺，本質上是在建立戰略威懾～只要敢動用政治手段強收中國企業合法產權，北京就有能力依法合規精准掐斷這項資產的現金流。讓你最後拿到的只是一堆毫無價值的廢墟。
根據昨天最新媒體消息，巴拿馬的港口已經變成了鬼城。巴拿馬政府已經在請求與中國談判，好戲在後頭。
P. S. 各位親愛的讀者，由2026年3月26號至4月10號是香港建設專業聯會理事的清明節及復活節假期，其後會繼續發表文章，敬請留意。謝謝大家！
韓淑儀會計師 會計師樓合夥人 楊倩文律師律師行合夥人 王麗萍 港大法律系學生
香港建設專業聯會理事