《一帶一路 冰上絲綢之路》
林沛盈測量師 建築工程公司董事 李卓華 港大測量學學生
中國古代的絲綢之路是一個曾經連接中國與西方的陸上及海上商業道路網絡，當時的主要商品是絲綢丶香料、貴金屬，也促進了東方西方之思想和宗教交流。這條路線對中亞丶東南亞、中東丶非洲及歐洲文明之間的文化與經濟交流至關重要。
中國國家主席習近平先生於2013提出了共建「一帶一路」倡議～打造一個廣泛的基礎設施和貿易網絡，將中國與亞洲、歐洲、非洲以及拉丁美洲的國家連接起來，涉及到公路、鐵路、港口、輸油管道以及貿易協定。筆者認為，中國習主席的倡議，應用了中國古代智慧的做法，但範圍更廣，更有創新，以此強化國際連接與全球合作之理念，推動合作共贏，造福世界各國民眾。
筆者看到，「一帶一路」倡議包含兩個主要軸線：「絲綢之路經濟帶」，通過中亞和中東的陸路連接中國與歐洲；以及「21世紀海上絲綢之路」，通過亞洲的戰略港口，到達非洲和歐洲。
筆者認為，盡管一帶一路和古絲綢之路相似～互聯互通的精神相同，但兩者內涵有所不同。古代絲綢之路是由商人和商隊自發通商而形成。而共建「一帶一路」倡議則是一項國家性的、極具戰略性意義的項目，在技術和外交方面投入巨大。打通陸路貿易運輸線，降低了海路之風險。此外，共建「一帶一路」倡議具有全球影響力，涉及多邊協議，目標不僅是商業方面的，還包括政治和科技基建方面。
可見，習近平主席的倡議貫穿歐亞非及拉丁美洲國家社會的各個領域，既是其當下，也是其未來。自2013年以來，大多國家積極響應共建「一帶一路」倡議，積極融入並助力倡議發展，中歐班列（西安起）累計開行超過3萬列，目前，中歐班列僅西安集結中心已有18條國際干線穩定運營。僅西安咸陽國際機場已開通116條國際航線，連接全球43個國家88個主要樞紐城市。中國與「一帶一路」參與國之間的貿易額在持續增長，從2013年至2022年的十年間，累計進出口總額達19.1萬億美元，年均增長6.4%。2022年，雙邊貨物貿易進出口總額達到2.07萬億美元，相比2013年增長了一倍。
另外，由於氣候變化，北極圈冰山丶冰面融化，可通航之時間增加，又加上破冰船也更容易操作了，習主席早前也提出了冰上絲綢之路。就在前兩天，中國正式開通了北極冰上絲綢之路。從這條路，由中國到英國的時間只要18天，比走南中國海～馬六甲～紅海路線可短縮一半以上的時間；也可避免波蘭在美國指使或威脅下的火車過路刁難。
筆者認為，中國通過在一帶一路沿路國家建設基礎設施，互相開放市場丶達成雙邊互惠協議，促進了國家間的互聯互通。可看看具體數據：截至 2025 年上半年，中國與「一帶一路」共建國家的非金融類直接投資為 189 億美元，同比增長 20.7%。而2025年上半年，以美元計，1-6月，中國對外貿易年增1.8%，與「一帶一路」共建國家的貿易年增3.5%，對外貿易展現出較強的活力與韌性。可見一帶一路建設是一種新的國際影響力模式～擴大了中國的全球影響力，它將外交、貿易和投資相結合，且不要求合作伙伴國家進行政治改革或意識形態上的對齊。這與美英等國家的附帶條件不同，因此大受歡迎。雖然美國政客及媒體不斷地對一帶一路進行污蔑攻擊，說是債務陷阱等等，但是創造的利益比較多，當事國很清楚，因此進展還是相當順利的，很有前景。
P. S. 各位親愛的讀者，由10月1號至8號是香港建設專業聯會理事的國慶及中秋節假期，其後會繼續發表文章，敬請留意。謝謝大家！
林沛盈測量師 建築工程公司董事 李卓華 港大測量學學生
香港建設專業聯會理事