《重型卡車電動化》
梁叔明工程師 S.L.Li 工程師建築工程公司董事
筆者留意到，中國很早就預見到全球經濟將向環保綠色轉型，於是，轉向可再生能源、電動汽車之研發，把能源效率轉型被列為國家產業的重點議程。中國大陸除了擁有龐大的市場規模優勢外，其在綠色產業領域還擁有成本優勢和技術領先之地位，同時減少了對進口化石燃料～石油的依賴。
正當美國特朗普政府為短期利益丶為回報金主而在減排方面退縮，在歐洲舉棋不定時，中國卻憑借太陽能丶風能丶潮汐等發電場、電池和電動汽車，全速邁向綠色之未來。巴西早前做的氣候峰會證明了：沒有中國的硬件產品，世界將無法實現其氣候目標。
如今，全世界超過60%的電動汽車產自中國，超過70%的電池也在中國生產。曾經被嘲笑的比亞迪BYD超越了Tesla特斯拉，電池巨頭寧德時代展示了「充電5分鐘，續航520公裡」的電池。中國電動汽車價格實惠，不僅得益於技術優勢，還歸功於高效的組織結構：激烈的市場競爭、自動化生產以及從原材料到產品交付的垂直整合模式，降低了生產成本。
我們留意到，重型卡車承載著現代經濟的命脈，但也是全球二氧化碳排放的重要源頭之一。國際能源署的數據顯示，2019年，公路貨運佔到交通運輸行業碳排放總量的1/3。重卡運輸行業曾被認為是難以脫碳的領域，因為配備重型電池的電動重卡的有效載荷小於柴油重卡。液化天然氣的支持者認為，在電動重卡技術成熟前，燃氣重卡是污染更小的選項。
令世界驚喜的是：中國在重型柴油卡車也正轉向電動化，這可能會改變全球液化天然氣和柴油需求 。目前中國大陸正以超出預期的速度用電動重卡取代柴油重卡，這有可能重塑全球燃料需求和重卡運輸行業的未來。
中國大陸在2020年時，幾乎所有的新重卡還都在使用柴油。總部位於北京的第一商用車網的數據顯示，2025年上半年，中國重卡市場的新能源滲透率達到22.34%，明顯高於去年上半年的9.21%。英國市場研究機構BMI預測，今年電動重卡將佔新重卡銷量的近46%，明年將升至60%。
據第一商用車網報道，從2025年5月開始，中國國內新能源重卡的銷量佔比已經連續五個月超過燃氣重卡。盡管電動重卡的售價為柴油重卡的兩三倍，也比燃氣重卡高出約18%，但中國科學家的研究顯示，電動重卡的更高能效和更低運營成本，預計可在車輛使用周期內為車主節省10%至26%的費用。
美國能源經濟和金融分析研究所分析師也表示，中國的柴油消耗量下降速度可能快於許多人的預期。在中國市場，如今電動重卡比燃氣重卡更暢銷，因此中國對化石燃料的需求已在下降。日前，特朗普搶石油，其作用已不大。
筆者估計，對電動重卡的使用已經使中國每天的石油需求減少一百萬桶。中國已經成為全球最大的乘用車出口國，並正將目光投向全球電動重卡市場。麥肯錫發布的報告顯示，2021年至2023年，中國對中東和北非以及拉美地區的重卡，包括電動重卡，出口分別每年增長約73%和46%。預計電動重卡的佔比將逐漸增加。
筆者認為，中國在全球減排和向綠色能源轉變方面處於領導地位，打破了以前美國、歐洲在這方面的道義高地。中國人用實際行動證明了自己在推動綠色轉型，是引領全球在氣候轉變方面推動技術創新進步的動力源泉。而石油美元之霸權地位正在不斷地動搖丶下墮。
梁叔明工程師 S.L.Li 工程師建築工程公司董事
香港建設專業聯會理事