《美國沒有閃充電樁》
梁叔明工程師 S.L.Li 工程師 建築工程公司董事
筆者留意到，在全球動力電池裝車量排名前十的企業名單中，中國大陸企業繼續佔據主導地位，擁6個席位，分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，全球市場佔有率合計達到67.5%。
另外，從市佔率來看，寧德時代依然保持全球第一的地位。除諸多中國汽車品牌外，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-賓士、大眾集團等海外車企也在廣泛地採用寧德時代的電池。
再者，筆者見到國際能源署的數據也顯示，2024年中國在全球電動汽車產量中的佔比超過70%。如今，中國電動汽車制造商無論在產品價格，還是技術上都領先於美國車企。5分鐘「閃充」充電樁即是例證～該峰值功率充電5分鐘可使搭載這種電池的電動汽車續航約400公裡。
美國《紐約時報》日前有一文～為什麼美國無法建造5分鐘快充充電樁？ 此文稱，中國車企推出了可以在大約5分鐘內基本充滿電動汽車電池的充電樁，而美國的技術卻遠遠落後 中國正在全球電動汽車市場佔據主導地位。
筆者見到，今年年初，中國兩家大型車企都宣布在電池技術領域取得突破，電動汽車僅需充電5分鐘即可持續行走數百公裡。在前往中國試駕了比亞迪銷售的新型「閃充」電動汽車後，美國「電動汽車資訊」網主編表示，中國的電動汽車車型「幾乎領先於世界其他地區一兩代」。
上文指，很容易想象5分鐘「閃充」技術將如何改變美國司機對電動汽車的態度。廣泛分布的充電樁，再加上與在加油站加滿一箱油所需時間相差無幾的充電速度，將在很大程度上有助於緩解阻礙許多人購買電動汽車的「續航焦慮」。不過，筆者認為，美國總統特朗普支持其金主的石化燃料車企，抗拒電動車，因此，美國此類電動車設備很難有發展。
筆者認同，美國的購車者不太可能很快用上5分鐘「閃充」技術。原因是比亞迪的「gw兆瓦閃充」充電系統是有能夠快速充電的車輛，且能夠從電網為之快速輸送適配電力的充電樁。該公司開發出一種峰值充電功率達到1000千瓦（1兆瓦）的電池。而目前，美國市場上的大多數電動汽車都只能以400千瓦或更低的峰值功率充電。這充電速度幾乎相當於業內其他公司的三倍。這種「閃充」電動汽車在中國的售價約合3.7萬美元，遠低於其他地方銷售的新型快充電動汽車。例如，在美國銷售的特斯拉電動越野旅行車Cybertruck的起售價約為7萬美元。
從包括電池在內的許多清潔能源技術的高質量專利來看，中國已經迅速領先於世界其他地區。目前，因為特朗普及其前任都對中國電動汽車和其他產品加征將它們拒之門外的畸高關稅，故鮮有中國品牌汽車在美國銷售。
比亞迪表示，將在中國各地建設4000多座兆瓦閃充站。與美國相比，在中國建設這種大功率充電站的過程可能會更加順利。咨詢公司Automobility Limited的創始人兼首席執行官表示，中國政府將電動汽車充電站視為關鍵基礎設施，類似於美國對待高速公路維護的方式。「這使中國能夠建設直接與電網，甚至有時能夠直接與高壓輸電線路相連的大功率充電中心，避免通常困擾美國各地公用事業升級的拖延問題。」
筆者認為，在中國，事情的推進路徑更加直接丶有效率，美國已做不到這樣了。另外，在美國缺乏支持淘汰內燃機汽車政策下，美國國內車企也缺乏對電動汽車領域大舉投資的動力。
筆者認為，中國如今在電動汽車行業取得的成就，主要得益於對充電網絡開展的前期投資。中國大陸政府有先見之明，在電動汽車市場尚未形成之前，就開展了相關基礎設施的投資項目。因為中國政府明白，沒有相關基礎設施投資，就永遠不會有其市場。這也是因為中國認識到，清潔能源是世界的未來。中國這方面的認識以及行動早已領先於美國、歐洲了，他們礙於眼前政治及經濟利益，將失去長久的未來。
梁叔明工程師 S.L.Li工程師 建築工程公司董事
香港建設專業聯會理事