《EVs出口量大增》
葉啟賢工程師 建築工程公司董事 李君科大工程系學生
筆者看到，今年前三季，中國整體出口成長7.1%，而EVs新能源汽車出口年增加近九成。根據中國汽車工業協會10月發布的數據，今年前九個月，中國出口新能源汽車175萬8000輛，而中國汽車出口量同期增長14.8%，達到495萬輛。中國新能源汽車出口今年首九個月同比去年增長了89.4%，BYD比亞迪是成長最快的汽車品牌。
在出口品牌中，比亞迪成長最快，前三季出口量較去年同期成長1.3倍，達到70萬5,000輛，躍升至中國車企總出口量的第二位。
而在中國大陸內部市場方面，今年前三季，汽車累計銷售超過1941萬輛，較去年成長12.5%。單月來看，9月中國汽車生產銷售首次同時超過300萬輛，月產銷較去年同期成長速度連續五個月維持10%以上。 中國汽車工業協會副秘書長陳士華預計，今年全年中國汽車出口預計超過650萬輛，超越去年的600萬輛，創歷史新高。
筆者看到，目前上述公佈的數據主要看到了出口量的高增長，卻未透露汽車的平均售價和車企利潤率。 一些人認為這是一味壓低價格帶來的激增，屬於’殺雞取卵’，並不是一個產業的良性循環。一些人也發文警示，中國汽車經銷商目前普遍面臨新車銷售大面積虧損，已難以擺脫生存的困境。
筆者認爲，上面這些看法是從最負面的方式去看問題的。這就好像早些年一些人非常負面的看待中國的光伏產業一樣！而現在的結果可以看得到，中國的光伏產品不但質量好，價格低，而且利潤也高。
筆者見到，中國汽車出口量大增，也引發歐洲國家指控中國輸出過剩產能。筆者認爲，這種說法是不合理的。因爲以前很多歐洲的汽車、日本的汽車充斥中國市場，這是不是他們向中國輸出產過剩的產能呢？當然不是，因爲他們的汽車質量好，價格也可以接受，所以當時受中國市場的歡迎。然而他們汽車的科技慢慢落後了，中國已經超越了他們。因此才會受到歐洲市場的歡迎，這不是輸出操產能過剩，而是因爲受市場接受，就好像以前中國市場大量接受德國、日本的汽車一樣。
目前，中國汽車的前五大出口地分別為俄羅斯、北美、中東、歐盟和巴西。其中，歐洲是中國電動車的第一大市場。歐盟自去年10月起，對中國進口電動車徵收最高可達45%的反補貼關稅。歐盟已在鋼鐵領域劍指中國。歐盟委員會10月提議，明年起將免關稅鋼鐵進口配額削減近一半，超出部分徵收50%額外關稅，與美國對中國鋼鐵徵收的關稅率一致。
筆者認為，這其實沒有多大的問題，因爲他們這樣做其實在進一步減少他們相關產業的競爭能力。這就好像，如前所述，早些年歐洲跟美國一起合作去壓制中國的綠色能源產業，推行保護主義。結果他們自己的光伏產品質量不能上升，競爭力越來越差。中國的綠色光伏產品還是在全球各地受歡迎，美國、歐洲也被逼使用，其聯合封鎖沒有起到任何作用呢！
葉啟賢工程師 建築工程公司董事 李君科大工程系學生
香港建設專業聯會理事