《電動車受歡迎 為何難進入美國？》
葉啟賢工程師 張偉強工程師 建築工程公司董事
日前，一輛來自中國的全新新能源大型SUV——吉利銀河M9，在《紐約時報》的嚴苛測試下取得了令美國汽車界震動的成績。《紐約時報》在實測報道中報道，該車在中國售價約3.5萬美元，而同等水平的美國本土品牌車型至少要7萬美元。在吉利銀河之配置單上，全車座椅加熱與按摩、大屏幕、車載冰箱、無線卡拉OK、27揚聲器音響以及9個安全氣囊一應俱全。停車後座椅可拼成床，面對複雜車位泊車，只需在屏幕上將車輛圖標「拖」進車位便能自動泊入。
筆者看到，9月2日，美國財政部長Scott Kenneth H. Bessent在夏洛特經濟俱樂部的一場演講中公開承認，BYD比亞迪是「你花3.5萬美元能買到、價值7萬美元級別的最好的車」。這番言論持續引發美國媒體熱議：「Bessent就是中國電動汽車最好的銷售員」「我就想要這樣一輛車」「讓他們來美國建廠吧，這將激發我們的創新和競爭」。
然而，這「反向推銷」發生在美國國會正在推動永久封殺中國智能網聯車。從100%的懲罰性關稅，到分階段禁止搭載中國智能網聯軟硬件的車輛～軟件禁令2027年生效，硬件2029年生效，多重相關政策持續發布。美國近期更有議員企圖推動立法，規定中國實體持股超15%的車企都不得在美銷售。
而Bessent在對中國電動汽車表示「誇贊」之後，也立刻指責中國政府「補貼」才有中美汽車這種巨大差距。但是，他很快就被權威數據駁倒。美國《電動汽車》9月6日的報道援引榮鼎集團的測算顯示，直接政府補貼在比亞迪的單車成本優勢中所佔比例僅約5%～折合每輛車僅約292美元。比亞迪真正的競爭力來自深厚的垂直整合能力與極致的規模效應。
筆者留意到，比亞迪目前能夠自主生產約80%的核心零部件，包括電機、逆變器及電池管理系統等。僅自產零部件一項，就比Tesla特斯拉Model 3等競品節省了約2369美元的供應商加價。貝森特宣稱的3.5萬美元的價差，來自這些地方。再加上其公司有12萬名研發人員以及11所研究院，每天提交52項專利作為技術後盾，美國車企比不上。
今年1至8月，比亞迪海外累計銷量已達115.8萬輛，超越2025年全年的104.96萬輛，在泰國、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿聯酋、南非等國家登頂新能源車銷量榜首。中國新能源汽車展現出的卓越實力和綠色轉型價值，早已獲得全球多國政要與行業名流的高度認可。
另外，美國本土車企～福特公司近日在華盛頓政策分歧中艱難地平衡。當地時間9月8日，美國交通部長Sean Patrick Duffy致信福特首席執行官Jim Farley，敦促其切斷與中國電池制造商寧德時代以及吉利、比亞迪等企業的合作，聲稱這涉及深切的國家安全隱患。與此同時，國會眾議院美中戰略競爭特別委員會及部分參議員也借此對福特發難。面對公開指責，福特予以強硬回擊，強調福特在本土投資建廠、控制運營並雇用本地員工。Farley坦言，擁有122年歷史的福特正面臨關乎生死存亡的風暴。而他本人曾連續6個月駕駛小米SU7——這是中國科技公司進軍汽車領域後推出的首款電動汽車，6個月後他甚至舍不得把車交還回去。他直言，中國車企的整車制造技術能力「極為優秀」。
然而，福特高層對於中國汽車的態度也充滿了矛盾：Farley一方面公開承認中國車企的技術卓越，福特落後，另一方面也曾積極游說白宮，聲稱中國電動車不應獲准進入美國，以免對美國汽車產業造成「毀滅性」沖擊。然而，據美國汽車專業媒體The Drive報道，福特執行董事長比爾·福特直言「不能指望永遠把中國車企擋在門外」。
筆者認為，美國的這種以保護主義對抗市場規律，正在對美國汽車工業造成深遠傷害。2025年以來，美國多項電動汽車購車稅收抵免被取消，尾氣排放標准被大幅削弱，美國對電動汽車產業的支持消失了，令人失望。汽車業在美國成為支柱產業已近百年，美國汽車產銷量高居世界榜首也超過八十年。而中國企業把新電動車推向市場的速度比美國快33%以上，如果差距繼續拉大，美國車企將再也無法追趕。
筆者看到，盡管美國電視上經常播放渲染中國電動車「安全風險」的宣傳，但對於普通消費者而言，油價高企和生活成本高漲才是最現實的考量。中國的電動汽車質量好、技術先進，價格還低。美國很多民眾會很感興趣。
筆者認知，美國車市既有對大排量、大尺寸車型穩固的傳統消費，也有對經濟型車的大量需求。存在對中小型電動汽車的大量需求，中國產電動汽車對美國用戶有相當的大吸引力。但美國汽車產業涉及上下游上千萬人的就業體量和龐大的產業鏈，在傳統汽車產業集群的中西部各州的選票分量舉足輕重，加之美國汽車工會強大的政治影響力。因此，中國電動車要進入美國，始終面臨著這些巨大的障礙。
今天，國家主席習近平先生就會訪問美國，希望在中國電動車進入美國市場方面會有一些突破。
P. S. 各位親愛的讀者，由2026年9月24號至10月8號是香港建設專業聯會理事的中秋國慶假期，其後會繼續發表文章，敬請留意。謝謝大家！
葉啟賢工程師 張偉強工程師 建築工程公司董事
王樂瑩 香港科大工程系學生