《美國人去墨西哥買中國車》
張振鴻工程師 蘇智成測量師 建築工程公司董事
近來美國大量民眾在網上搜索攻略～如何跨越國境線去墨西哥買一輛中國車並開回美國。美國政府之前用貿易壁壘把中國汽車擋在國門之外，因為美國政客把數據洩露、戰略產業淪陷等國家安全為理由去拒絕之。
為什麼美國人要去墨西哥買中國車？因為當前美國新車均價已暴漲到約5萬美元，但普通階層民眾的薪水增長幅度卻遠跟不上通脹。在墨西哥Ciudad Juárez華雷斯城，整條商業街全是中國車～吉利、比亞迪、長城、上汽等等，美國人花5萬美元才能買到的車，在這裡1.7萬美元就能買到。比亞迪混動價格僅約為同樣配置美系車的一半。即在墨西哥買中國車，落地價2.3萬美元，比同性能美系車省了1.5萬美元。
筆者看到，美國車企戰略重心明確，只盯著門檻高、毛利高的大型SUV和皮卡，結果留下巨大入門級市場真空，中國車企直插美國車企之缺口。在美國，全景天窗、智能座艙、車道保持這些高階配置是加錢可選裝之項目。然而，在兩萬美元價位的中國車上，這些都是標准配置，一些美國消費者苦笑道，在中國車面前，我們的配置寒酸得像上一代的古董。
美國法律允許墨西哥公民或雙重國籍者駕駛墨西哥注冊車輛入境美國，形成墨西哥買車，美國使用的神奇鏈條。當地銷售人員預測，如果中國車獲准進入美國本土，將直接摧毀美國本土汽車之市場。美國消費者親眼目睹中國品牌將優秀性能、超炫造型、豐富功能及親民價格結合在一起後，已經忍不住想買了。在美國網絡上，越來越多的博主乃至專家，在視頻裡向美國人傳授，如何通過合法途徑去墨西哥買中國車的攻略。
數據指，2025年墨西哥超越俄羅斯成為中國汽車第一大出口國，全年出口62.52萬輛，同比增長41%。吉利在墨西哥賣出22258輛，同比暴增237.4%；比亞迪對墨出口13.05萬輛，覆蓋純電和插混全品類。截止2023年底，已有12家中國車企、39個品牌入駐墨西哥，中國車佔墨西哥新車銷量超過1/5。
筆者看到，美國消費者很在乎車子的價格和性價比，但美國車企更看重短期利潤率～把重點放在門檻更高、更昂貴的車型上，冷落了入門市場，中國品牌正好可以填補這一空缺，美國汽車工業的傲慢令他們輕視了中國汽車工業的潛力和後勁。曾經拿著全球化戒尺到處逼迫別人開門做自由貿易總教練的美國，如今攻守易位，卻封鎖中國車。面對競爭，美國的車企巨頭們不是選擇迎頭趕上，而是尋求政策庇護。但歐洲已經試過，加了最高35%的反補貼稅後，中國電動車在歐洲的年銷量依然翻倍，達到81萬輛。只要中國車在價格、續航、體驗上依然能給出漂亮的成績，單純靠砌稅牆最多只能拖延時間，擋不住產業更迭的！歷史從來不眷顧懦夫，閉關鎖國的代價極大。
美國如果真的徹底屏蔽外部競爭，本土車企只會繼續躺在皮卡和SUV的舒適區裡，當中國不斷增加充電速度、電池密度和智駕體驗時，美國車與中國車之代差會不斷拉大。
筆者認為，中國車企一直在努力，持續投資汽車工業，不斷推進技術升級和完善供應鏈，從而實現了從量變到質變的騰飛。如今，中國不僅在新能源車上擁有優勢，也在混合動力和油車上逐漸追上美國車企。最近北京國際汽車展上，多家美國媒體對參展中國汽車的密集報道、欣賞和推崇，與20年前中國車被美國媒體嘲笑的場景有些相似，形成了一種極具戲劇性的反差。很多美國網友在網上看了中國車之介紹後，都對美國禁止價格親民丶造型酷炫丶配有大量先進科技的中國車進入美國表示不滿。
筆者認為，中國車以成本優勢、技術迭代以及價格便宜，競爭力大幅領先美國車企。而美國車企電動化轉型遲緩。美國消費者強烈渴望得到中國車，長期可望倒逼美國政府政策改變。
張振鴻工程師 蘇智成測量師 建築工程公司董事 李君 香港科大工程系學生
香港建設專業聯會理事