王錦添工程師 郭偉忠測量師 建築工程公司董事 
 

日前，美國有線電視新聞網CNN援引數據稱，去年中國大陸乘用汽車出口量達400萬輛，同比增長60%以上。中國超過日本和德國而成世界上最大的汽車出口國。其中，1/4都是電動汽車。瑞銀預測，到2030年，中國汽車制造商在全球電動汽車市場的份額可能會翻一番，達到約1/3。

CNN於9月以全球汽車制造商在華黃金時代已經結束為題，指出外國汽車制造商幾十年來一直主導著中國的汽車市場，享受著高增長和巨額利潤，但多年的勝利讓他們陷入了自滿，隨著中國本土汽車制造商憑借創新致電動汽車崛起，中國大陸汽車市場正發生著翻天覆地的變化。

中國乘用車協會CPCA數據顯示，今年7月，外國汽車制造商在中國汽車銷量中所占的比例下降至33%，而在2022年7月，這一比例為53%。

筆者看到，在歐美出口之最大單一市場～中國大陸市場，曾經的銷售冠軍大眾去年失去了自2000來一直保持的頭銜。今年上半年，大眾在中國市場的交付量減少了超1/4。由此，在9月2日，德國大眾汽車集團當天宣布，鑒於當前“極度緊張的財務狀況”，他們考慮關閉在德國的工廠，這是該公司成立87年來首次做出這樣的決定。

另外，美國通用汽車、美國福特汽車公司、日本豐田汽車公司等外國汽車制造商也正在中國市場失去城池。

美國《華盛頓郵報》報道稱，在高峰期2017年，通用在中國銷售了400多萬輛汽車，但去年，該公司在中國的銷量僅是2017年的一半。福特去年在華銷量較兩年前下降28%，市場份額跌破2%，不到2016年的一半。CNN稱，今年二季度，豐田在華合資企業的收入同比暴跌73%。

汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執行官說，曾在中國“賺的錢比上帝還多”的外國汽車制造商突然發現，他們在中國市場的市場份額消失了很多，現在“世界汽車工業的新中心是中國”

筆者認為，如果目前的趨勢繼續下去，包括美國汽車在內的一些外國汽車制造商可能會被擠出中國市場。

筆者認為，美歐企業多年來在燃油車車市場的勝利讓他們陷入了自滿，不思進取。而中國汽車企業卻能大膽創新，利用電動汽車換道超車，強勢崛起。從生產速度、供應鏈到電池技術、汽車軟件等，這些對於制造電動汽車至關重要的環節，美歐汽車制造商都落後了。美歐企業在電動汽車上因此而競爭不過中國大陸同行。他們的公司落後了，要收復失地幾乎為時已晚。

去年，包括插電式混動汽車在內，比亞迪在全球銷售了創紀錄的302萬輛汽車，與之形成對比的是，大眾交付了102萬輛電動和插電式混動汽車，特斯拉銷售了180萬電動汽車

筆者認為，中國一直都是全球主要的汽車市場，也是汽車工業的制造中心。全球汽車制造商很難離開中國。一些外國公司因此圖通過與當地品牌合作的方式重新融入中國市場。如在去年，大眾和中國小鵬汽車簽署了合作協議，向小鵬投資7億美元合作開發新車。今年4月，雙方將這一合作進一步拓展。之後，意美法合資汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團收購了中國零跑汽車20%的股份。

美歐之前加中國電動車之關稅以保護自己的車企。筆者認為，這可能加速中國電動汽車制造商在歐洲的本地化生產，從而降低運輸成本，所以即使有歐盟關稅存在，中國汽車仍將獲得20%的利潤。保護主義的方式沒有競爭力，也沒有前途。

 

王錦添工程師 郭偉忠測量師 建築工程公司董事

香港建設專業聯會理事