《中歐列車貨運翻倍》

“今年，中國在去年穩定了經濟局面的良好基礎上，加之以巴衝突～各國利益複雜交錯衝突，難以解決～導致紅海航運困難，此情況會加速中國陸上絲綢之路的鞏固與發展。這些因素會是中國發展的新機遇，中國將吸引更多的投資。”，此乃香港建設專業聯會理事在早前的一篇文章中所言，此預測被以下事實所証實。

以巴衝突中支持巴方的也門胡塞武裝組織在紅海襲擊美英以等國家之貨船，持續了三個多月，擾亂全球貨物運輸。胡塞武裝自去年11月下旬在紅海發動襲擊以來，已有至少2300艘船只被迫繞道，美英襲擊胡塞據也沒有用，導致通過紅海的貨運量急劇下降，海運運費不斷飆升。以上危機導致全球與歐洲之間的集裝箱海運費上漲以倍計。去年逐步走出俄烏戰爭陰霾的中國與歐洲之間的列車，貨運需求也翻倍。

筆者見到，紅海是通往蘇伊士運河的門戶，全球約12％的貿易量由此通過，包括高達30％的集裝箱運量，每年經此的貨物價值超過1萬億美元。而中國歐洲之間的全部產品中，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。

國際貨運預訂和支付平台Freightos的數據顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運輸成本已增加四倍多；上海至北歐的集裝箱運價上漲逾300％，高達6000至7000美元。正因如此，中歐列車的倉位據報本月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運輸方案。紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費則增加約20％，介於4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。

很明顯，海運失去價格優勢是推動中歐班列近期走俏的主因；而中歐列車從重慶發車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運還快七至10天。另外，集裝箱租金價格也飆升，每箱已從一個月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。

筆者認為，中國應不斷提高中歐列車的運輸能力。另外，也可招攬多一些生意，比如：幫韓國、日本運貨物至歐洲。因爲在足夠大的利益面前，韓國、日本的廠商、企業也願意使用中歐列車。尤其是美英與中東矛盾多，紅海危機很可能長期化。近將大幅沖擊全球供應鏈，導致商貿海運成本和風險上升，這進一步證明中歐列車的不可替代性～能較快速地運送戰略物資和各種商品貨物，更能保障貿易運輸安全。

葉啟賢工程師 建築工程公司董事   黎志豪 武漢大學香港學生

香港建設專業聯會理事