《中國電動車在歐洲》
張偉強工程師 建築工程公司董事 李君 香港科大工程系學生
截至2024年，中國大陸的新能源汽車整車消費已超過2萬億元，帶動了此產業鏈上下游和相關產業的迅速發展，這對中國大陸經濟起到了系統性的帶動作用。而中國大陸這一超大規模市場優勢，也可成為世界各國，包括歐洲在內進行綠色轉型的順風車。因為歐洲國家在應對氣候變化的態度比美國好一些，它對綠色轉型的認可比較大。美國Trump特朗普當局為了回報他們的金主～石化產品制造商，基本上在抗拒綠色轉型，這是非常短視的行為。
前不久，作為兩年一度的全球頂級車展，德國國際汽車及智慧出行博覽會～慕尼黑國際車展正式面向公眾開放。中國是此次車展德國以外參展商最多的國家，共有116家展商。從整車到電池、自動駕駛、激光雷達與智能座艙「全鏈條出展海外」，比亞迪、小鵬、零跑等攜新品登場，效果震撼！
而在過去之兩年，筆者見到，中國車企不僅在歐洲的存在感和能見度不斷升高，同時也通過了歐洲市場的檢驗。根據歐洲一家機構的數據，中國品牌今年7月佔據了歐洲電動汽車銷量的9.9%，在歐洲整個汽車市場的佔有率已達5.3%，連續3個月突破5%大關，充分顯示出中國汽車品牌之銷售能逆勢成長，其韌性和潛能很大。
下個月就是歐盟正式對華相關「反補貼稅」落地一周年。筆者認為，由上述數據可知，歐洲推行保護主義也無法阻擋市場選擇～中國的新能源汽車乃基於技術領先、全產業鏈完善所形成的超高性價比，以及消費者良好體驗感，這些才是推動行業發展的根本所在。
筆者認為，中國電動汽車進入歐洲，也發揮了積極的鯰魚效應～激活歐洲傳統汽車市場的創新活力～加速向電動化、智能化轉型。中國在電池技術、智能化系統和可再生能源整合等方面積累深厚；歐方則在整車設計、品牌和某些高端制造工藝上經驗豐富。歐洲車企變得積極擁抱變革～大眾、雷諾、寶馬等車企負責人指出，面對中國企業的競爭壓力，歐洲車企需要直面挑戰，同時借助中國同行的力量，於是，我們看到德國大眾入股中國小鵬，到奔馳與吉利深化技術合作，再到比亞迪計劃在歐洲多國投資建廠，無不彰顯雙方產業鏈供應鏈深度融合的內在需求和強大韌性。
中國當前新能源乘用車半年銷量552.4萬輛的超大規模市場，以及「充電10分鐘，續航400公裡」的科技實力，正是市場充分競爭激發企業潛力的結果。中國消費者和外國友人都親眼看到中國電動汽車更多丶更好丶貢獻更大了。
筆者認為，歐洲國家一定要吸取以前與美國聯合壓制中國的光伏產品，但結果完全失敗的教訓。否則，自己只會越來越落後。歐洲需要避免讓「去風險」變成「去良機」，中歐合作才是共贏及相互成就的根本。
張偉強工程師 建築工程公司董事 李君 香港科大工程系學生
香港建設專業聯會理事