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《美國電動車》
王錦添工程師 張振鴻工程師 建築工程公司董事
美國之前的拜登Biden政府曾提議在2030年讓零排放車輛在新車銷售佔比達到50%的目標，他承諾政府給出的電動車補貼，最高可達每輛車7,500美元。相較於美國市場5萬美元的新車平均售價，補貼達到車價的15%，幅度算很大了。
筆者認爲，現金補貼在美國是刺激電動車銷售的唯一有效方式。因爲美國傳統汽車產業的勢力太強大了，加上美國石油開採企業的勢力以及對政府的影響力也很龐大。
筆者看到，隨著Trump特朗普政府力推的《大而美法案》開始實施，美國電動車聯邦稅務補貼政策，也於本年9月30日結束，也不再被提及，Biden人走政息。美國電動車短期內不可避免將走進低潮，難有轉機。福特汽車總裁吉九月便預測，補貼結束後，電動車短期銷售量將下降一半。之前在補貼之下，美國電動車銷售確實攀升，但速度無法與中國等市場相比。 美國2020年時，電動車和插電混動車佔總銷售量的2.2%，2024年時上升至超過10%。相較之下，中國市場2020年的銷售量佔比不到5%，2024年已接近50%。中國創造電動車普及的速度，將美國遠遠甩在背後。
筆者認爲，這背後的原因是中國政府非常重視環保，重視新能源汽車的發展。這肯定是人類未來的發展方向。在中國政府長遠的規劃下，中國企業積極配合，因此才有電動車的迅速的發展。
筆者看到，大額終端補貼沒能讓美國電動車一飛沖天，美國更看重傳統車企的作用，而傳統車企往往受制於汽油車業務，對電動車三心二意。美國藉由《降低通膨法》推出的這項補貼，從一開始就極具爭議，電動車相對於傳統汽油車平均售價更高。在反對派看來，這等於全民掏錢幫助中高收入族群購買新車。雖然法令有個人年收入不得超過15萬美元，家庭年收入不得超過30萬美元的限制，但由於當中的漏洞，高收入群體仍可透過租賃方式享有津貼，限制形同虛設。
筆者認爲，美國的這些爭議與衝突真正反映了美國傳統既得利益者在背後的操控與影響。美國傳統的燃油汽車，其產業的勢力包括石油能源開採之勢力定想保護自己的利益。他們不想轉變，慣性非常強。因此，他們利用各種遊說團體，通過大額政治捐獻，以大量的金錢影響政客，讓特朗普當局接受他們的意見，打擊電動車的產業在美國的發展。
因此，我們見到，相較於拜登政府，特朗普政府因本身及短期利益遮眼，對於電動車乃至環保等議題並不熱衷，但其政策改變所帶來的影響，往往不是企業所能掌控的。電動車不僅環保，在駕駛和乘坐舒適度上也有獨特優勢。但美政府政策連續性差，既得利益者影響力大，失去環保的世界領導者角色，這是美國國家實力下行之標誌～在新能源及相關產業方面，美國恐怕會失去未來。
王錦添工程師 張振鴻工程師 建築工程公司董事 李君香港科大工程系學生
香港建設專業聯會理事