《再談中國汽車出口》

英國《The Economist》雜志1月11日有一篇文章, 指出中國在1997年至2011年間，融入全球貿易體系開始向海外運送廉價商品。特朗普當選把美國工人失業都歸咎於“中國沖擊”。對貿易自由的拒絕也解釋了為什麽今天美英政客們擁護的產業政策是保護主義。現在中國的汽車制造商正在驚人地崛起。這引發了人們對另一場沖擊的擔憂。事實上，中國汽車的成功應該值得慶祝，而不是恐懼。

筆者見到，中國汽車工業協會11日宣布，2023年汽車出口量同比增長57.9%，達到491萬輛。據日本汽車工業協會數據，2023年1—11月日本汽車出口為399萬輛，難以逆轉局面，是自2016年以來日本首次被中國反超。2022年中國汽車出口量超過德國，登上世界第二，隨後僅在短短一年里就成為第一。

筆者認為，中國正在通過汽車的新能源化提高在國際上的存在感。其汽車出口量在2020年時為100萬輛，不到3年的時間里激增4倍。新能源車占2023年汽車出口總量的近1/4。在中國汽車出口目的地中，因俄烏沖突，俄羅斯排名第一，墨西哥排名第二。此外，中國汽車公司以便宜的電動車加強出口攻勢，歐盟從去年10月啟動調查，雙方貿易摩擦不斷加劇。

筆者認為，中國的電動汽車時髦、新穎，質素好且價格低廉，限制也無用，其需求在進一步上升。其實，廉價、綠色汽車的現成供應給歐美帶來的潛在收益是巨大的，使其可能造成的“破壞和危險”相形見絀。原因是：

其一，無論與中國的貿易如何，汽車市場都將被顛覆。2022年，全球銷售的新車中16%—18%是電動汽車。2035年，歐盟將禁止銷售新的燃油車。盡管企業在轉向制造電動汽車時保留了工人，但這一轉型過程將降低勞動密集度。此問題是由電動汽車轉型趨勢造成的，而非源於汽車是由中國生產的。

其三，貿易暢通的收益大。汽車是人們最大的支出之一，約占美國消費的7%。更便宜的汽車意味著有更多的錢可以花在其他事情上。中國汽車不僅價格便宜，而且質量更高，特別是在電動汽車的智能功能方面。

其三，對環境的好處。消費者走向綠色環保很艱難。目前，歐美電動汽車也比耗油量高的汽車更貴。因此，采用價格較低的中國汽車有利於向凈零排放過渡。

因此，筆者認為，歐盟從去年10月啟動對中國電動車的調查，實乃不智。到2030年，中國在全球汽車市場的份額可能會增加一倍，達到1/3，從而結束西方國家的主導地位，尤其是在歐洲，大勢難擋！

王錦添工程師 S. L. Li 工程師

建築工程公司董事

香港建設專業聯會理事