《六省建大運河》

中國中南六省區擴大建運河的計劃近年開始實施。中國大陸將迎來新的運河時代。

一些朋友可能覺得運河沒有用，。筆者認為，水運特別適合鋼鐵、工業產品丶煤炭等大宗貨物之運輸，火車丶汽車卻不適合。此方面水運具有運輸能力大、單位運輸成本低、能源耗量較小、污染較少等比較優勢。數據顯示，水運成本是鐵路運輸成本的50%，是公路運輸成本的20%，是航空運輸成本的5%。 所以中國大陸開發建設內陸運河有重要的經濟及社會價值。 

中國大陸運河建設，近年規模開始大了。廣西、江西、湖南、湖北、安徽及河南等省區預計總投資將達8500億元人民幣。我們看下各省之情況：

其一，廣西方面，其平陸運河是1949年中共建國以來第一條通江達海的運河工程。已在2022年8月正式開工，主體工程預計2026年底建成。現在是中國西部陸海新通道的骨幹工程。運河始於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣。它全長134.2公里，全線按內河一級航道標準建設，建成後可通航500噸級船舶，項目估算總投資727億元。

平陸運河建成後，將緩解西江下遊通航壓力，減輕長江通航壓力，並與正在研究論證的湘桂運河銜接，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，使西南、中南地區貨物向南入海直達越南、馬來西亞、新加坡等東南亞港口，從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現狀。

其二，湖南方面。湖南聯手廣西也在合作推進湘桂運河的開建進程。湘桂運河經湖南永州市江永縣進入廣西桂林市平樂縣，全長約300公里，其中湖南段212公里，廣西段88公里。根據初步規劃，湘桂運河將按2000噸級航行標準建設，年通過能力約8000萬噸，總投資約1500億元 。

湘桂運河建成後，將溝通當前中國貨運規模最大的長江、珠江兩大水系，打通南北水運大通道。

其三，江西方面。江西在運河建設上，其手筆更大，正在將浙贛粵運河作為世紀工程重點打造。浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成，全長約1988公里。其中，贛粵運河規劃全長約1228公里（江西境內全長758公里），規劃投資約1500億元；浙贛運河規劃全長約760公里（江西境內全長410公里），規劃投資匡算約1700億元。

浙贛粵運河是中國“四縱四橫兩網”國家高等級航道網布局規劃重要組成部分，建成後將形成中國內河水運新格局。對江西而言，浙贛粵運河將高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域，奠定江西在南北水運大通道中的優勢地位，有力促進該省經濟社會發展。

其四，安徽方面。去年8月，安徽投資950億元的江淮運河正式通航，結束淮河中遊與長江中下遊水運不暢的歷史。安徽官方不久前又提出，到2027年江淮幹線通航能力全面提升，新增四級及以上航道里程210公里，江淮運河總水運量超過1.5億噸。

其五，河南方面。河南計劃投資1416億元打造47個內河水運項目，主要是連接黃河、淮河與長江水運，直接進入長三角地區，暢通物流出海通道，提升河南在國內外貿易中的競爭力。

其六，湖北方面。湖北省已規劃投資748億元建設荊漢運河。荊漢運河從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，能夠行駛萬噸船舶，建成後將使長江航道截彎取直，極大提升航運效率。

筆者認為，上面六個省份，五個～江西、湖南丶湖北、河南、安徽，都是內陸省，他們沒有直接的出海口，其大宗商品以及工業產品對外貿易物流成本很高。因此，運河打通之後就能解決這方面的問題。另外也可以加深這些內陸省份與外省的經濟交往，推動他們的發展。中國多省內陸運河之建設是中央政府的戰略決策，筆者非常讚同，對推動中國經濟發展也會起到很好的作用 。

彭安國測量師 李碩華建築師 建築工程公司董事 李卓華 港大測量學學生

香港建設專業聯會理事