《中國C919的前景》

多年來，中國國有飛機制造商一直致力於開發商用飛機。但向外國客戶推銷替代美歐波音和空客飛機的努力進展不大。因為從零開始開發新飛機的成本高得驚人，客戶和投資者在中國產品被展示出來之前不太可能買。

然而，日前阿拉斯加航空公司運營的一架737MAX飛機的應急艙門脫落。這個事故使中國商用飛機C919 開始成為一個值得考慮的選擇。

目前，中國C919商用飛機已獲得1000多份訂單，主要來自中國本土客戶。與西方同行一樣，中國C919也得益於政府的支持和國有航空公司的訂單保證。有了資金保障，中國商飛所要做的就是制造出可靠的飛機。經過一段時間的努力，C919，標準與空客A320和波音737看齊，終於在去年5月投入商業運營。

筆者認為，短期內，美國聯合航空、瑞安航空或阿聯酋航空等主要客戶不太可能放棄波音，而去選擇中國商飛客機，但確保美國飛機制造公司市場地位的一個關鍵優勢～安全性和可靠性，開始顯得薄弱。過去5年對波音公司的客戶來說代價高昂。

筆者看到中國商用飛機是一家新公司，沒有業績記錄。也許至少在使用10年、有數百架投入使用的飛機和數百萬個飛行小時後，才能証實它是否有實力。當然，有一些會認為中國制造商的噴氣式飛機不安全，然而，正如中國載人太空事業之發展丶登月計劃一步步成功！而中國的高鐵十多年來無意外，外界對中國科技之實力有了較大的信心。

另外，中國商用飛機已取得了進展：它並沒有向全球航空公司大量兜售訂單，而是選擇了規模較小的一些航空公司。比如印尼廉價航空公司翎亞航空2021年訂購30架較小的ARJ21支線客機，成為首家簽約的外國航空公司。去年，文萊的騏驥航空成為中國C919的海外客戶。筆者認為這種策略正確。

到目前為止，中國C919還不具備與老牌競爭對手匹敵的生產能力。但中國大陸國內的市場已經非常大，每年需要的飛機非常多。中國大陸會慢慢減少對美國波音以及歐洲飛機的購買量。如此，讓出的市場足以支持中國C919的生存與發展。正如中國高鐵初初幾年的發展一樣，在打下良基礎之後，會逐步推廣擴展。

郭偉忠測量師 黎志豪武漢大學香港學生

香港建設專業聯會理事