《中國汽車出口情況及問題》

2023年，中國在新能源汽車領域不斷擴大領先優勢，汽車總出口量創下佳績。據中國汽車工業協會統計，同期中國汽車出口量則達441.2萬輛，與上年同比增加約六成。而日本汽車工業會日前公布1至11月汽車出口量為399萬輛；據最新數據推測，中國2023全年汽車出口預期可達500萬輛；首次全年度超越日本成為世界第一。

然而，上半年中國大陸的汽車出口金額為462.4億美元，全球排名第三，落後於德國的1008.2億美元和日本的556.3億美元。有人認為汽車出口金額比出口數量更能反映實際情況，故不要輕易談超過日本，中國還有長路要走。

筆者認為，像德國日本這些傳統汽車強國，包括後續的韓國，他們在出口汽車初期也是先以較低的價格去占領市場，然後形成了品牌認知度，獲得良好口碑後，再不斷擴充出口產品的價格等等。所以一方面想要在出口量上居世界第一，又要在價格丶高端領域里面完勝，這並不現實。中國汽車在全球出口領域，還算是比較新的參與者，與傳統的德國、日本相比還有一定差距。德國和日本汽車在世界汽車市場已經深耕了很長一段時間，他們的品牌以及品牌的認知，包括他們的產品都呈現出多樣性布局，使得他們幾乎占據了所有出口價位的產品，例如低價位、中端價位、高端商品等非常全面的生產線。

另外，筆者認為，中國大陸汽車業深耕了多年，近年才借助新能源領域來了一個“彎道超車”，終於達到“騰飛”階段。中國汽車出口超過日本，這是一個非常重要的“里程碑”，

筆者見到，汽車行業現時還是一個不斷發展的行業，中國大陸汽車采用了“彎道超車”，通過新能源車，帶動了一批混能汽車。中國汽車企業有一個大優點就是重視出口國的當地市場，結合當地市場的不同特性，比如交通、路況等基礎設施，去改變自己的產品設計符合當地市場需要，而這也是中國汽車能在海外立足的一個根本原因。

筆者認為，中國目前在全球享有盛譽的汽車品牌，以及汽車產品仍然還是不多，然後中國汽車在品牌認知、品牌價值等方面，相對還是落後於德國日本兩國。在提升知名度丶在技術性能等領域尚待逐步建立。因此，中國汽車即使在出口量暫居世界第一，但德日車企也在逐漸的耕耘新能源汽車領域，他們也開始投入大量生產和出口，以後也會形成非常激烈的新競爭。當然，中國大陸汽車未來在出口方面，還是有非常大的潛力。筆者期待，在2024年以及未來，中國汽車企業可在世界市場大展拳腳。

張偉強工程師 S. L. Li 工程師  建築工程公司董事

香港建設專業聯會理事