《世界造船業》

中國工業和信息化部在日前公佈數據，2023年，中國大陸造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%. 三大指標國際市場份額均保持世界第一。

數據指2023年1至12月，中國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。中國大陸分別有5、7、6家造船企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

筆者知悉，中國大陸不僅在油輪、散貨船、集裝箱船等主要船種上訂單增加，支撐國產車出口的汽車運輸船的建造量也在增加，可以看出中國作為商船的世界級工廠的地位逐漸穩固。

筆者也看到了日本船舶出口工會數據：日本造船廠在2023年簽約的出口船訂單量為272艘，總噸位加起來約1199萬總噸。這對於日本造船業來說並不樂觀。筆者知道，日本造船業在1956年建造量位居世界第一，一度占據50%的世界市場份額。但之後日本造船業逐步蕭條，日本造船公司兩次削減生產設備。

另外，韓國和中國分別從20世紀80年代和90年代開始建設大型造船廠。不過韓國近年來造船 也在蕭條萎縮當中，因為韓國的產業鏈以及工人素質不及中國。根據克拉克森1月10號發布的數據，去年12月，全球新船訂單成交量為47艘總計165萬CGT，同比下降19%，環比減少了44%。其中，中國承接了35艘總計124萬CGT，市場占有率達到75%，繼去年10月和11月之後連續3個月位居全球榜首；韓國僅承接了8艘34萬CGT，市場占有率為21%，以50%以上的巨大差距落後中國，位居第二。

隨著中國大陸造船廠不斷增多，日本丶韓國的訂單量和國際份額雙雙呈現下降趨勢，2022年造船完工量的國際市場份額，中國占47%，韓國占30%，而日本僅17%。而在2023年中國造船完工量4232萬載重噸，占國際市場份額50.2%；新承接訂單全球占比高達66.6%。特別是汽車運輸船的新接訂單量占全球總量82.7%，油船占七成，集裝箱船占近五成，份額都很高。

最後，輪船公司也出現選擇中國造船廠的傾向，連日本海運公司海洋網聯船務 最近也向江南造船和長江船業訂購了12艘13000TEU甲醇雙燃料船。可見在建造高技術水平的船方面，日本造船廠也在落後。

看了上面的情況，加上最近美國的數據：中國造船廠產能達到2325萬噸，而美方卻不足10萬噸。我們就知道美國的造船業同中國根本沒有辦法相比，美國的航母丶軍艦殘舊，連維修也在排長隊，造新的更是難之又難丶慢之又慢。很多人不知道這個情況，以為美國的戰爭實力仍是全世界最強的，事實上，這是停留在過去之看法，需更新了。

梁叔明工程師 葉啟賢工程師 建築工程公司董事

香港建設專業聯會理事